Reformando a Galo (depois da queda)

[Skid Vicious]

Essa moto é do adney , ele esteve ausente do fórum mas esta cadastrado de novo
vou procurar o tópico dessa transformação e depois te passo

Opa! Valeu mestre, obrigado!

[Skid Vicious]

Hoje desmontei e balança e levei o conjunto todo lá para o torneiro. Melhor que ficar fazendo várias viagens até acertar. Lá mesmo fiquei medindo tudo e fazendo os espaçadores. Como eu já imaginava, tive que dar um passe no suporte da pinça, pelo lado de fora (oq encosta na balança). Depois eu trouxe para casa e montei tudo na moto, parece perfeito agora. Desmontei outra vez a balança e acabei de dar outra mão de primer de enchimento para retorcar a pintura. Vamos ver se hoje ainda da para montar definitivo, com o sol que ta fazendo aqui, acho que seca tudo a tempo.

[Carlos Henrique]

Belíssimo trabalho.
Estou animado prá fazer na minha também.
Abraços

[Véio Mussa]

Hoje desmontei e balança e levei o conjunto todo lá para o torneiro. Melhor que ficar fazendo várias viagens até acertar. Lá mesmo fiquei medindo tudo e fazendo os espaçadores. Como eu já imaginava, tive que dar um passe no suporte da pinça, pelo lado de fora (oq encosta na balança). Depois eu trouxe para casa e montei tudo na moto, parece perfeito agora. Desmontei outra vez a balança e acabei de dar outra mão de primer de enchimento para retorcar a pintura. Vamos ver se hoje ainda da para montar definitivo, com o sol que ta fazendo aqui, acho que seca tudo a tempo.

Com toda sua determinação, certamente sua adaptação vai ficar boa, mas lembro que comentei com você e não me leve a mal, quando vejo isso não tem como não lembrar...iria ficar tudo perfeito, sem nenhuma adaptação e quem sabe até por um preço menor...hehehehe
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/94-HONDA ... 5190e0454f


PS: Posso estar falando besteira, mas não esqueça que o alinhamento do cáliper e seu suporte com o disco, tem que ser razoavelmente preciso para que possa existir o movimento lateral do cáliper (pinça) na hora das frenágens, já que a pastilha interna é fixa e somente a externa que que é movimentada pelos pistões...a compensação é feita pelo movimento do cáliper no sentido contrário, ou seja para fora.
Digo isso porque fiquei na dúvida se esse passe não vai alterar o alinhamento do conjunto suporte/pinça com o disco, que tem um limite...

Abraço

[Skid Vicious]

Hoje desmontei e balança e levei o conjunto todo lá para o torneiro. Melhor que ficar fazendo várias viagens até acertar. Lá mesmo fiquei medindo tudo e fazendo os espaçadores. Como eu já imaginava, tive que dar um passe no suporte da pinça, pelo lado de fora (oq encosta na balança). Depois eu trouxe para casa e montei tudo na moto, parece perfeito agora. Desmontei outra vez a balança e acabei de dar outra mão de primer de enchimento para retorcar a pintura. Vamos ver se hoje ainda da para montar definitivo, com o sol que ta fazendo aqui, acho que seca tudo a tempo.

Com toda sua determinação, certamente sua adaptação vai ficar boa, mas lembro que comentei com você e não me leve a mal, quando vejo isso não tem como não lembrar...iria ficar tudo perfeito, sem nenhuma adaptação e quem sabe até por um preço menor...hehehehe
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/94-HONDA ... 5190e0454f


PS: Posso estar falando besteira, mas não esqueça que o alinhamento do cáliper e seu suporte com o disco, tem que ser razoavelmente preciso para que possa existir o movimento lateral do cáliper (pinça) na hora das frenágens, já que a pastilha interna é fixa e somente a externa que que é movimentada pelos pistões...a compensação é feita pelo movimento do cáliper no sentido contrário, ou seja para fora.
Digo isso porque fiquei na dúvida se esse passe não vai alterar o alinhamento do conjunto suporte/pinça com o disco, que tem um limite...

Abraço

Pois é velho, eu lembro sim. Porém a pinça da CBR 1000F tem pistões contrapostos e duplo sangrador. O burrinho para acionar também precisa ser diferente, ai de qualquer maneira, haveria adaptação. Outro ponto é que eu já não aguento mais comprar peças nos EUA, cada uma demora de 4 semanas para chegar aqui, com isso a moto vai ficando parada.

Mas hoje eu resolvi, tomei muito cuidado mesmo com o alinhamento do suporte da pinça no disco, deixei ele totalmente centralizado, já com o aperto final do eixo, assim não terei surpresa. Na verdade isso nem deu tanto trabalho assim, bastou levar o conjunto no torneiro e fazer tudo por lá.

Mas a dica é valida sim, entrar com o conjunto completo da CBR 1000F, é muito mais tranquilo. E quando eu falo completo, é completo mesmo, incluindo link e amortecedor. Já vi nos EUA por 200 dólares tudo, o problema é que o frete para mandar vir tudo junto, fica absurdamente alto.

Seria tão bom se pudéssemos aprender com a experiência dos outros não é? A gente sempre acaba tomando na cabeça achando que vai conseguir fazer diferente! rsrsrs... Lembro que na minha primeira conversa com o Joel ele disse para mim: "Se eu fosse fazer TL hoje, entraria com o conjunto completo da Bandit 1200". E é mesmo oq da menos trabalho, basta fazer as buchas de encosto para a balança que ta montado. Mas tudo bem, agora já to acabando.

Ah... Mussa, pode me dizer quanto vc usa de calibragem nos pneus da sua CBR 1000f?

[Skid Vicious]

PRONTO!

Traseira TL montada com freio e tudo! Já fiz os chanfros e agora é só soldar braço de suporte da pinça traseira.

Amanhã já monto o bacalhau direito e o esquerdo.

[Véio Mussa]

Skid...
Não entendi bem o lance dos pistões contrapostos e duplo sangrador...
Acho que isso só nas mais modernas (só a partir de 92/93 que vinham com sistema de freios Dual CBS, aquele que você aciona o freio dianteiro e ele aciona o traseiro conjuntamente), porque até os modelos 91, a pinça só tem um sangrador e com excessão do local onde é conecatada a mangueira que vem do burrinho do freio, o cáliper é praticamente uma cópa do da Galo, que para ser acionado utiliza o mesmo burrinho...pelo menos parece...hehehehe



A sugeira é porque rodei uns 450Km no sábado e 250Km no domingo e ainda não lavei a moto...hehehehe

Quanto a calibragem:
- 36 do dianteiro e 42 no traseiro...na CBR1000 essa é a calibrágem para esse tipo de pneu, independente de ser com ou sem garupa. Acho que na galo, pelo peso ser praticamente o mesmo, a calibragem deve ser a mesma...valeu

Abraço

[Skid Vicious]

Boa Mussa, outra vez, vc esta certo meu amigo!!!

* Que vergonha essa sujeira em? Eu nem postava a foto se fosse vc! hahahahahah...

[Skid Vicious]

Coloquei a galo no chão agora! Mais uma "surpresa", o outro amortecedor de Galo que eu tinha aqui, também tava estourado! hahahaha... A moto ta só na mola, da até final de curso quando pulo em cima dela, de tão mole que o amortecedor ta!

Agora também só monto outro se for zero e com regulagem de altura! Pena que para por o de CBR 1000RR que tenho aqui, teria que tirar fora o filtro de ar original.

[Véio Mussa]

Antes de descartar o amortecedor, você tentou colocar umas 50 libras de pressão de ar nele??? ...caso contrário ele fica bem molenga mesmo...hehehe

Provavelmente você já saiba, mas se for tentar colocar a pressão correta nele, utilise um bomba manual, jamais a de um posto, a não ser que o posto ainda utilise aqueles manômetros antigos com ponteirão e mais raros que a galo hoje em dia. Se o manômetro for dos comuns de hoje (digitais), se o amortecedor estiver bom, você vai correr um sério risco de detonar o coitado na hora, visto que esses manômetros injetam 60/65 libras ou até ais, para depois ir baixado até a calibragem desejada de 50...hehehehe

PS: E para que a calibragem fique mais correta ainda, já que é muita pressão para pouco volume, vai aí uma boa dica que eu já tinha postado num outro tópico e copiei para este:
Para evitar perda de pressão com a colocação e retirada do calibrador, e também da bomba que você pretende usar, tem um macete bem simples ...
É só utilizar uma tampa de proteção da válvula de ar (ventil) que vem em alguns carros.
Eu consegui a minha, grátis, num borracheiro, com quem eu havia comentado esse mesmo problema e especialmente a suspensão dianteira, onde o problema é ainda maior.
Segundo o borracheiro a minha é utilizada nos carros Audi....que xique...hehehehe...mas deve ser utilizada por mais modelos de carros.

Resumindo...ela por si só é outra valvula, muito embora seja bem simples, que é rosqueada na válvula, igual às tampinhas protetoras normais e ao colocar ou retirar a bomba ou calibrador ela não permite a perda de pressão.

Olha ela aí...não consegui um foco melhor porque é uma peça muito pequena...




com a tampa acionada pela ponta da caneta...


Ah....E se quiser mandar esse amortecedor detonado pra mim de presente, eu aceito viu...

Abraço...

[Skid Vicious]

Antes de descartar o amortecedor, você tentou colocar umas 50 libras de pressão de ar nele??? ...caso contrário ele fica bem molenga mesmo...hehehe

PS: Se for tentar colocar a pressão correta nele, utilise um bomba manual, jamais a de um posto, a não ser que o posto ainda utilise aqueles manômetros antigos com ponteirão e mais raros que a galo hoje em dia. Se o manômetro for dos comuns de hoje (digitais), se o amortecedor estiver bom, você vai correr um sério risco de detonar o coitado na hora, visto que esses manômetros injetam 60/65 libras ou até ais, para depois ir baixado até a calibragem desejada de 50...hehehehe

Ah....E se quiser mandar esse amortecedor detonado pra mim de presente, eu aceito viu...

Abraço...

Enchi ele com uma bomba de pé! Enchi até não dar mais e mesmo assim continua mole como uma gelatina...

Quando eu retirar da moto para por outro no lugar, mando este p/ vc!!! Presente de grego! hahahaha...

[Véio Mussa]

Hiiiii...nesse caso ou vazou todo o óleo ou o retentor do ar foi pro saco...mas me manda ele assim mesmo....hehehe

[Skid Vicious]

Hiiiii...nesse caso ou vazou todo o óleo ou o retentor do ar foi pro saco...mas me manda ele assim mesmo....hehehe

Antes de eu começar a mexer na moto ele ainda estava legal, ai ficou parado este tempo todo e quando desmontei, vi que a coifa tava cheia de óleo. Estragou parado.

[Skid Vicious]

Comprei um amortecedor de Bandit 1200!!!

[Hudson]

ter amigo rico é outra coisa heheheheh