Equalização dos "Buras"

[JekRider]

Pessoal.....

Errar é humano, assim errar na galoterapia tambem é... mas é assim que se aprende...

O cara da Indy verde comprou o parafuso do ar novo e trouxe ela novamente para eu trocar..... Mas isso não é nada, o quente dessa história é que eu PENSAVA que sabia equalizar os buras da galo e na verdade eu aprendi sozinho nesta ultima vez que desmontei-os,,,, saca só...



Na verdade eu demorava muito tempo para equializar pois até então eu não sabia a função correta dos parafusos.... Olha só:

o parafuso 2&1 correspondem aos buras 2 e 1 , se apertar o parafuso ira fazer com que um abra mais a borboleta que o outro ou se afrouxa-lo ira fazer o movimento inverso.... então a regulagem esta onde as duas borboletas concidirem abrindo as duas ao mesmo tempo..
Logo fazendo o mesmo com os buras 4 e 3 ,
Regulados cada 2 por vez, a ultima regulagem fica com o parafuso do meio que ira sincronizar os 4 ... 4&3 com 2&1..

NOTA: Como se pode observar na imagem a disposição dos parafusos 4&3 e o do meio 4&3x2&1, possuem sentido de regulagem diferente que o 2&1, que possui o sentido contrario dos demais...com isso faz com que a gente se confunda na hora de equalizar, pois o sentido é inverso...

Bom depois dessa sou obrigado a regular os da minha novamente só para ver se terá diferenças ...

Me desculpem pelas informações erradas no começo desse tópico... hehe

Abraço

[Carlão]

Jek, mesmo explicando como vc está fica meio difícil de entender mas acho que para aprender só tentando mesmo, assim é possível verificar "ao vivo" o funcionamento do mecanismo. Acho que agora ficou mais claro.
Ainda bem que não mexi nos meus, apenas regulei o ar que ficou muito bom com 2,5 voltas. Experimentei ontem após uma andada na cidade e também após andar uns 20 kms em alta na estrada. Ao parar a marcha lenta estava perfeita nas duas condições.
Quanto à equalização, se estabelecermos uma escala de 1 a 10, diria que a minha está com 9,5. Observando o ponteiro do conta-giros noto que oscila um pouquinho na lenta.
Técnicamente que se a gente conseguisse combinar uma equalização perfeita e regulagem ideal do ar o ponteiro da lenta não acusaria oscilação nenhuma certo?

[JekRider]

Certo Carlão,
Ta ai uma coisa que eu não reparei e tem fundamento, talvez nunca me liguei nessa história pois o meu contagiro não ocila...

E noto na maioria da Indy (praticamento quase todas que ja mexi) que o contagiro ocila na lenta,, Mas não tem indício de não estar equalizada... ao contrario estavam bem alinhadas..

Acredito eu que o contagiro da Indy seja normal ocilar.... Alguma galeiro de Indy me confirma essa ocilação na lenta ?

[ary silva]

Certo Carlão,
Ta ai uma coisa que eu não reparei e tem fundamento, talvez nunca me liguei nessa história pois o meu contagiro não ocila...

E noto na maioria da Indy (praticamento quase todas que ja mexi) que o contagiro ocila na lenta,, Mas não tem indício de não estar equalizada... ao contrario estavam bem alinhadas..

Acredito eu que o contagiro da Indy seja normal ocilar.... Alguma galeiro de Indy me confirma essa ocilação na lenta ?

Doutor Jek, tai eu confirmo esta oscilação mas acho isso normal porque é apenas notada no conta giro, o motor fica redondo .

[JekRider]

Doutor Jek, tai eu confirmo esta oscilação mas acho isso normal porque é apenas notada no conta giro, o motor fica redondo .

ÓIA AI Ó ......

to achando q é normal isso ai...

Valeu Ary..

[JekRider]

Doutor Jek, tai eu confirmo esta oscilação mas acho isso normal porque é apenas notada no conta giro, o motor fica redondo .

ÓIA AI Ó ......

to achando q é normal essa ocilação...

Valeu Ary..

[JekRider]

Fala Ednardo..

Cara isso pode ser equalização ou gasolina ou cabo de retorno (B) do acelerador, ja vi muita gente tirar o cabo do retorno e ficar com este sintoma...

Mas se ela estiver bem equalizada e regular o cabo (A que puxa) do acelerador sem muita folga.. Ela fica com a aceleração bem rápida...

Essa Indy verde que estava la em casa, estava com a manopla de BIZ que só encaixa um cabo apenas de acelerador.. Depois da equalização regulei ele direitinho e ficou bala ..
Fiz o mesmo (equalização e cabo) na CB400 do meu camarada,, o cara saiu rindo de faceiro pois nunca tinha visto a moto dele assim..

[JekRider]

Olhem o que eu achei..... tem todas as barbadas...


http://www.enduro.hpg.ig.com.br/mecanic ... rador.html

As vezes a página não abre,(aparece um monte de caracteres malucos),ai tem ir dando um refresh... vão tentando que uma hora ela abre..

caso não consuigam abri-la, mandem um mail pra mim que eu salvei em word...

[JekRider]

Pessoal,,,

Descobri uns maçetes...

Se fecharmos o parafuso do ar,, ficara uma mistura RICA, onde teremos menos AR e mais Gasolina, então a moto poderá fumar mais, Andar mais e consumir mais...

Se abrirmos o parafuso do AR, ficará uma mistura Pobre, onde teremos, mais AR e menos Gasolina, então a moto irá andar menos e consumir menos ....

Ontem estive lendo uma materia sobre o Kit de carburação da DynoJet, é um kit de alta performanse para motos 4 cilindros, para aqueles que querem aumentar o desempenho da moto.
Apenas colocar uma ponteira esportiva na moto com a finalidade da moto ter maior rendimento não é suficiente,, pois como o motor tera uma maior exaustão, estará aumentando a temperatura do motor e diminuindo a vida util do querido...,

Então acho que não é só trocarmos de ponteira talvez teriamos que fazer algusn ajustes.. ....

vou procurar um link com esse kit DynoJet para a galera ver....

[BATISTA]

Essa é para o Dr Jeck:

Jeck, fiz a carburação na Galo. Ficou show! Só que apareceram 2 problemas. O afogador não funciona direito, ou seja, quando eu o aciono a rotação começa a baixar. Falei com o mecanico e ele disse que não tinha como fazer nada, pois teria que mexer no nível das boias e a equalização iria detonar. (Com a nova carburação, a moto nem precisa do afogador, pega no estalo, de primeira). O outro problema é que o acelerador está agarrando um pouco, em baixa. Pensei que era a roldana (tubo). Troquei e o problema persistiu. Liguei para o mecanico e ele disse que basta dar meia volta no parafuso da lenta (sentido anti-horário). Já um outro colega me falou que deve ser as borboletas que estão prendendo e que a solução seria retirar os carburas, regular as borboletas e fazer nova equalização. E aí, o que vc acha?

abraços,

[Édson]

Caro amigo Jek..acho que tu trocou las pelotas.....que eu saiba ..mistura rica +gasolina......mistura pobre +ar......
Um abraço................

[ary silva]

A mistura rica é mais AR que GASOLINA
A mistura pobre é mais GASOLINA do que AR.

Assino em baixo mais O² queima mais mistura rica a moto fica bicho, mais gaz não tem O² para queimar o volume de gaz e o motor ate pode parecer melhor mais a gasolina que não queima vai lavando o cilindro e começa a prejudicar a lubrificação e ai veio vai fode .

[Édson]

http://www.enduro.hpg.ig.com.br/mecanic ... rador.html

João Ednardo...vamos ter de tirar uma ou duas estrelas de vc....onde já se viu duvidar dos mais velhos......rsrsrsrsr
O Ary Silva ...nóis vamos dar um desconto..mas na próxima já sabe......srsrsrsrs
Cara ....lê de novo aquela página, enviada pelo Jek, citada acima...ali está bem claro....mistura rica....+ gasolina ou - ar
Um abraço..........

[JekRider]

ERRATA

Pessoal,,,

Descobri uns maçetes...

Se fecharmos o parafuso do ar,, ficara uma mistura RICA, onde teremos menos AR e mais Gasolina, então a moto poderá fumar mais, Andar mais e consumir mais...

Se abrirmos o parafuso do AR, ficará uma mistura Pobre, onde teremos, mais AR e menos Gasolina, então a moto irá andar menos e consumir menos ....

Ontem estive lendo uma materia sobre o Kit de carburação da DynoJet, é um kit de alta performanse para motos 4 cilindros, para aqueles que querem aumentar o desempenho da moto.
Apenas colocar uma ponteira esportiva na moto com a finalidade da moto ter maior rendimento não é suficiente,, pois como o motor tera uma maior exaustão, estará aumentando a temperatura do motor e diminuindo a vida util do querido...,

Então acho que não é só trocarmos de ponteira talvez teriamos que fazer algusn ajustes.. ....

vou procurar um link com esse kit DynoJet para a galera ver....

Bah gurizada. chupei bala.... Troquei as pelotas
Desculpe, mas ainda estou aprendendo
Valew..

[ary silva]

http://www.enduro.hpg.ig.com.br/mecanica/carburador/carburador.html

João Ednardo...vamos ter de tirar uma ou duas estrelas de vc....onde já se viu duvidar dos mais velhos......rsrsrsrsr
O Ary Silva ...nóis vamos dar um desconto..mas na próxima já sabe......srsrsrsrs
Cara ....lê de novo aquela página, enviada pelo Jek, citada acima...ali está bem claro....mistura rica....+ gasolina ou - ar
Um abraço..........

Pessoal vivendo e aprendendo, mas vamos lá vou tentar criar uma defesa, mas estou pronto p/ admitir e subir um degrau na grande arte de aprender sempre:

- Dentro da câmara de combustão:

1º Conceito de queima, (oxidação do combustível), quanto maior o volume de ar+ O2, melhor será a queima e portando temos um resultado melhor = queima + rica em O2.

2º Conceito volumétrico, mistura ar e combustível no venturi, quanto maior o volume de gasolina arrastado pelo volume de ar que passa no venturi maior é a quantidade de gasolina, portanto a mistura esta rica em gasolina e pobre em O2.

Vc entende que todo o volume de ar que entra e passa pelo carburador é determinada pela depressão criada pelo pistão.
Todo este volume de ar que passa pelo carburador somente ira conseguir arrastar uma quantidade de gasolina que é determinada pelos diâmetros dos giclês e das regulagens das alturas de agulhas dos pistonetes etc.
Eu aprendi que o parafuso que ficou convencionado de “parafuso do ar" na verdade regula a quantidade de gasolina que esta sendo adicionado ao volume de ar que esta passando pelo carburador.
Portanto quando fechamos o denominado “parafuso do ar", na verdade estamos diminuindo o volume de gasolina na mistura, portanto uma mistura rica em O2 e pobre em gasolina.

Como exemplo os corredores de cart com motor 2 tempos para ganhar potencia ficam a todo o momento mexendo no “parafuso dor ar” para fazerem a mistura ficar mais rica em O2 e o cart andar mais, outra coisa é só vc tirar o filtro de ar ou colocar um que permita uma maior entrada de ar no sistema e vc vai perceber que a moto fica afiada esperta.

Conclusão na verdade quanto maior volume de O2 na câmara de queima melhor será o desempenho do motor e encontrar este ponto ideal é o grande problema de todos nos que fazemos galoterapia e como todos nos somos formados de conhecimentos adquiridos do dia a dia ou através de artigos livros escola então surgem estas duvidas que são muito boas para serem abordadas neste ótimo local .
Um grande abraço e fico no aguardo do julgamento hehehehhe.