HÃ ? A BANDIDA AGORA É CARIOCA ? O Trabalho - Ep.9 (pg.30)

[Francisco RJ]

Retirando as mangueiras de óleo para o dreno do óleo no quadro e devida limpeza:




Lado esquerdo do motor







Lado direito do motor






Só esqueci de tirar a foto do escoamento do óleo do lado esquerdo do quadro, mas a quantidade que sai é pouca mesmo, só que esse filete que sai é loooooongo (situação ídem a retirada do paraf. de dreno - já fiz tb), como a da foto acima.

[Francisco RJ]

Desmontagem da tampa do cárter - afrouxando os parafusos em forma de "X"






























E por aí vai.

[Francisco RJ]

Todos os parafusos posicionados na ordem de rosqueamento, para que não hajam problemas na recolocação.

Diga-se de passagem, são 12 parafusos ao todo, sendo 10 iguais e os outros 2 sendo um de cada tamanho.









Retirando a tampa do cárter - saiu com a maior facilidade, usei uma espátula de leve








Tampa do cárter já arriada








Agora, observem a quantidade de óleo ruim que estava retido no fundo do cárter, mas isso tem uma expicação (o parafuso de escoamento do óleo só foi recolocado quando vi essa quantidade de óleo acumulado, senão ia ficar uma verdadeira lambança) - aliás, fiquem atentos galeiros pois, acreditem, em todas as nossas motos acontece isso, e vou mostrar o motivo abaixo








Com a tampa do cárter já limpa com gasolina, observem a causa da retenção daquele óleo velho - atenção na rosca ao fundo da imagem





Aproximando...






E aqui está a causa: a rosca que retem o parafuso de dreno de óleo avança para dentro da tampa do cárter... sendo assim, quando se retira óleo pelo processo normal, nem todo o óleo velho sai, ficando sempre um acúmulo "represado", formando a famosa borra - bom, agora eu tenho certeza que meu sistema funcionará com um óleo bem mais limpo do que antes, após eu colocar o óleo novo...






Visão do motor por baixo









Outra visão da tampa do cárter limpa







Tampa do cárter, componentes, "pescador" e mangueiras perfeitamente limpas

[Francisco RJ]

Silicone de boa qualidade (cinza), para assentar a nova junta na tampa







Junta por cima do silicone






Mais uma camada de silicone







Peça recolocada no cárter








Constatei que um dos motivos do vazamento, era a utilização de silicone de baixa qualidade... tem coisas que são pura bobagem, fazer economia... R$ 15,00 ou R$ 20,00 podem fazer a diferença entre um motor vazando óleo ou não.

[nelson moreira]

chico seu trabalho induscutivelmente é nota 750, mas a uns 6 meses tive que trocar a tampa do carter que trinquei quando apertei demais o bujão , mas só troquei a junta e nunca vasou, você chegou a olhar se sua tampa não estava empenada, uma vez que já tinha silicone.
abraço

[Francisco RJ]

chico seu trabalho induscutivelmente é nota 750, mas a uns 6 meses tive que trocar a tampa do carter que trinquei quando apertei demais o bujão , mas só troquei a junta e nunca vasou, você chegou a olhar se sua tampa não estava empenada, uma vez que já tinha silicone.
abraço

Nelson, vi no "olhômetro" e ñ estava empenada...pelo que pude constatar, o problema de vazamento foi do silicone de baixa qualidade mesmo e aperto insuficiente, tanto que o filete de óleo que escorria, saía exatamente "do silicone", entendeu ? a primeiro momento, só ficou um pouco difícil de se ver porque com a moto andando e o vento batendo, a tendência do óleo e se espalhar e com o passar do tempo, acumular fuligens, impedindo assim a visualização.
Dava pra ver pelo menos, que o vazamento vinha da lateral da tampa... daí, dei uma lavada no local (muito tempo antes de fazer esse serviço, que foi bem recente) e constatei o local exato - do silicone.

Abçs.

[Francisco RJ]

Boa tarde Francisco desculpe a minha intromissão.
Parabéns pelo trabalho , porem acredito que o material utilizado para fabricação das tampas não foi o mais adequado, deveria ser usado o POLICARBONATO compacto respeitado o índice de dilatação térmica do material, e com relação ao dreno do carter me parece que ja foi feito uma recuperação da rosca original e o torneiro não observou o escoamento previsto pelo fabricante perfeitamente visto no desenho da carcaça.
Espero com isto contribuir de alguma forma.
Um abraço.

Fala Ricardo...

Qto ao policarbonato, talvez vc tenha razão, mas temos que considerar outras varáveis, como por exemplo o silicone e as juntas; querendo ou não, elas impedem o contato direto do acrílico com o metal, formando uma camada protetora e que tb absorve parte do calor absorvido pelas superfícies de contato.

À título de curiosidade, o policarbonato é mais resistente que o acrílico, mas o acrílico é mais flexível que o policarbonato. A espessura que eu botei, nem tiro de 38 vaza.

Como disse outrora, é aguardar para ver o resultado.


Já qto ao local do dreno, é possível sim, mas te pergunto:
Vc já viu uma tampa do cárter de CBX 750F limpa e sem óleo, conforme a minha ? gostaria de ver outra.

Pq repare bem na foto, existe não só a rosca, como toda uma elevação da superfície do motor para dentro (cercando a rosca), dando a entender que isso fez parte o processo de usinagem do motor. A não ser que a fenda existente fosse para dentro da rosca também... mas aí, diminuiria a resistência ao aperto do parafuso.

Abçs.

[Francisco RJ]

Muuuuuuuito interessante, Sr. Técnico em policarbonato... gostei ! apesar de que já tinha lido isso tudo, através de um link que o Sr. Engenheiro Eduardo NC me mandou, nesse próprio tópico, mensagens atrás.

Ah sim, um detalhe: vc esqueceu de mencionar que o policarbonato é usado também na fabricação de vidros de carros blindados...

Pena que vc não me disse p*rra nenhuma disso quando conversamos sobre o assunto, lembra ? uma vez lá no Alto da Boa Vista (quando vc me disse que iria me conseguir uma chapa pequena de policarbonato) e outra por telefone... lembrou, Pedro Bó ? aí, como eu não ia ficar te perturbando por uma terceira vez com o mesmo assunto, resolvi não falar mais... e nessa época, o projeto ainda estava em desenvolvimento...

Mas, vou dizer como o Alex:
-"Sai pra lá ô seca pimenteira" !

Hehehehehehe...

Vai correr tudo bem, pensamento positivo ! e se não der, eu tenho um amigo, que é Técnico em Policarbonato (como se eu ñ soubesse que "ele" trabalha com isso a anos... "ele" mesmo me disse), que vai me ajudar a fazer o certo... certo ?

Na boa, fica frio que não tô puto c/ o que vc escreveu... o Alex já tinha me ligado !

Abçs.

[Edson Lima]

Belo trabalho Chicote! Ainda não vi todas as fotos (Net discada é florida) + vc ta de parabens pelo cuidado e dedicação.
Afinal, vc ja ligou a moto?
Como eu não sei mesmo e eu to aqui no forum pr a aprender eu vou perguntar.... Vi que vc nas fotos cita "drenar o óleo do quadro"... explica isso pra mim pois voei agora....

Mas vc sabe que ainda não é isso que eu estou ansioso pra ver funcionando na bandida neh seu cabra?????

Saudações

[Francisco RJ]

Belo trabalho Chicote! Ainda não vi todas as fotos (Net discada é florida) + vc ta de parabens pelo cuidado e dedicação.
Afinal, vc ja ligou a moto?
Como eu não sei mesmo e eu to aqui no forum pr a aprender eu vou perguntar.... Vi que vc nas fotos cita "drenar o óleo do quadro"... explica isso pra mim pois voei agora....

Mas vc sabe que ainda não é isso que eu estou ansioso pra ver funcionando na bandida neh seu cabra?????

Saudações

Blz Ed ?

É o seguinte
A CBX 750F possui um sistema de lubrificação um pouco diferente do modelo tradicional (na época do lançamento dela isso era inovação), o óleo dela passa por aquele radiador que todo mundo conhece, e tb por um pequeno trajeto pela parte de baixo e lados do quadro, nas proximidades da frente e dos lados do motor... ou seja: o óleo sai do motor, circula por uma parte do quadro, vai para o radiador de óleo, do radiador de óleo volta por outra parte do quadro (lado oposto), e entra no motor novamente.

Porque isso ? tal medida ajuda no processo de arrefecimento, no "resfriamento do óleo", sem a necessidade da instalação de um radiador de óleo de maior porte. O mesmo princípio é usado nas Honda NX 400 Falcon.

Então, voltando ao assunto, além de drenarmos o óleo do motor periodicamente como prevê o manual, devemos tb drenar o óleo do quadro (tb previsto pelo manual), tendo em vista que fica um acúmulo de óleo velho quando escoamos o óleo pelo bujão do cárter.
Para o escoamento do óleo do quadro, existem dois parafusos específicos, um de cada lado do quadro (por onde circula o óleo indo e vindo). Só assim, consegue-se colocar um óleo novo diminuindo a contaminação com o óleo velho... digo diminuindo porque isso sempre haverá, por menor que seja, pois dentro do motor existem partes em que o óleo fica retido (tubos, "pescador", reservatórios dos tuchos hidráulicos, dentes de engragens...). É isso.

Qto ao outro assunto, tá complicado viu... tô quase fazendo uma reforma geral, ao invés de fabricar as peças que nunca exisiram ! hehehehehehe...

Abçs.

[Alex Red]

Belo trabalho Chicote! Ainda não vi todas as fotos (Net discada é florida) + vc ta de parabens pelo cuidado e dedicação.
Afinal, vc ja ligou a moto?
Como eu não sei mesmo e eu to aqui no forum pr a aprender eu vou perguntar.... Vi que vc nas fotos cita "drenar o óleo do quadro"... explica isso pra mim pois voei agora....

Mas vc sabe que ainda não é isso que eu estou ansioso pra ver funcionando na bandida neh seu cabra?????

Saudações

ele ainda não colocou a moto para funcionar, porque esta esperando
eu e joel para fazer isso.
hehehehehehred

[Vitaum]

Q beleza heim o Chiquinho.

Com essas fotos e essa aula dá até pra montar um manual de manutenção.
Parabéns pelo serviço.
Mas qto ao furo pro óleo drenar, estou com o Ricardo BT. Acho q essa rosca já foi refeita e deixaram a sobra. Tlvez se o original for igual, tenha algum furo desse lado da rosca pra drenar todo o óleo. Será?
[]s

[Edson Lima]

Belo trabalho Chicote! Ainda não vi todas as fotos (Net discada é florida) + vc ta de parabens pelo cuidado e dedicação.
Afinal, vc ja ligou a moto?
Como eu não sei mesmo e eu to aqui no forum pr a aprender eu vou perguntar.... Vi que vc nas fotos cita "drenar o óleo do quadro"... explica isso pra mim pois voei agora....

Mas vc sabe que ainda não é isso que eu estou ansioso pra ver funcionando na bandida neh seu cabra?????

Saudações

Blz Ed ?

É o seguinte
A CBX 750F possui um sistema de lubrificação um pouco diferente do modelo tradicional (na época do lançamento dela isso era inovação), o óleo dela passa por aquele radiador que todo mundo conhece, e tb por um pequeno trajeto pela parte de baixo e lados do quadro, nas proximidades da frente e dos lados do motor... ou seja: o óleo sai do motor, circula por uma parte do quadro, vai para o radiador de óleo, do radiador de óleo volta por outra parte do quadro (lado oposto), e entra no motor novamente.

Porque isso ? tal medida ajuda no processo de arrefecimento, no "resfriamento do óleo", sem a necessidade da instalação de um radiador de óleo de maior porte. O mesmo princípio é usado nas Honda NX 400 Falcon.

Então, voltando ao assunto, além de drenarmos o óleo do motor periodicamente como prevê o manual, devemos tb drenar o óleo do quadro (tb previsto pelo manual), tendo em vista que fica um acúmulo de óleo velho quando escoamos o óleo pelo bujão do cárter.
Para o escoamento do óleo do quadro, existem dois parafusos específicos, um de cada lado do quadro (por onde circula o óleo indo e vindo). Só assim, consegue-se colocar um óleo novo diminuindo a contaminação com o óleo velho... digo diminuindo porque isso sempre haverá, por menor que seja, pois dentro do motor existem partes em que o óleo fica retido (tubos, "pescador", reservatórios dos tuchos hidráulicos, dentes de engragens...). É isso.

Qto ao outro assunto, tá complicado viu... tô quase fazendo uma reforma geral, ao invés de fabricar as peças que nunca exisiram ! hehehehehehe...

Abçs.

Interessante isso. Não sabia que a Falcon tinha o mesmo sistema. Vou prestar atenção nisso pra ver como é...
Mais uma vez to aqui aprendendo mais sobre a CBX c/vcs!
Vlw msm!!!

[Edson Lima]

Belo trabalho Chicote! Ainda não vi todas as fotos (Net discada é florida) + vc ta de parabens pelo cuidado e dedicação.
Afinal, vc ja ligou a moto?
Como eu não sei mesmo e eu to aqui no forum pr a aprender eu vou perguntar.... Vi que vc nas fotos cita "drenar o óleo do quadro"... explica isso pra mim pois voei agora....

Mas vc sabe que ainda não é isso que eu estou ansioso pra ver funcionando na bandida neh seu cabra?????

Saudações

ele ainda não colocou a moto para funcionar, porque esta esperando
eu e joel para fazer isso.
hehehehehehred

Ow Alex, tu fica ai no forum só xarlando....
Ow Chicote, bota esses 2 ai pra trabalhar!!! Senão eles vão ficar sedentarios!!

Saudações

[Francisco RJ]

Belo trabalho Chicote! Ainda não vi todas as fotos (Net discada é florida) + vc ta de parabens pelo cuidado e dedicação.
Afinal, vc ja ligou a moto?
Como eu não sei mesmo e eu to aqui no forum pr a aprender eu vou perguntar.... Vi que vc nas fotos cita "drenar o óleo do quadro"... explica isso pra mim pois voei agora....

Mas vc sabe que ainda não é isso que eu estou ansioso pra ver funcionando na bandida neh seu cabra?????

Saudações

ele ainda não colocou a moto para funcionar, porque esta esperando
eu e joel para fazer isso.
hehehehehehred

É praticamente isso mesmo...

Q beleza heim o Chiquinho.

Com essas fotos e essa aula dá até pra montar um manual de manutenção.
Parabéns pelo serviço.
Mas qto ao furo pro óleo drenar, estou com o Ricardo BT. Acho q essa rosca já foi refeita e deixaram a sobra. Tlvez se o original for igual, tenha algum furo desse lado da rosca pra drenar todo o óleo. Será?
[]s

Valeu Vitaum...

Mas vamos à polêmica.
Bem, se essa rosca foi refeita, então o torneiro que fez o serviço é muito bom, porque ele tomou o cuidado de refazer a rosca de maneira que ela fosse vazada, com o objetivo de proporcionar a passagem do óleo por ali.

Vc vai entender o que estou dizendo quando olhar a imagem abaixo; é a mesma foto (última), só que em melhor definição e recortada, para ser bem objetivo... dá uma olhada na rosca logo de frente, que vc observará que ela é vazada... dá pra ver inclusive o outro lado, através dos dois elos frontais da rosca, se destacando pela cor prateada. Veja:


De novo, a sequência para melhor compreensão, só que agora, com uma foto a mais, com boa definição, conforme foi tirada (3 megapixels)










O que eu acho que aconteceu para aquele óleo velho ficar represado, é que o acúmulo de fuligens e partículas metálicas provenientes do uso do motor (que é normal - o escoamento do óleo velho se encarrega de levar essa "sujeira") juntou na parte vazada e impediu o escoamento de modo correto, formando uma mini barreira. Como limpei tudo perfeitamente, com a maior paciência do mundo, agora não deve entupir mais.

Belo trabalho Chicote! Ainda não vi todas as fotos (Net discada é florida) + vc ta de parabens pelo cuidado e dedicação.
Afinal, vc ja ligou a moto?
Como eu não sei mesmo e eu to aqui no forum pr a aprender eu vou perguntar.... Vi que vc nas fotos cita "drenar o óleo do quadro"... explica isso pra mim pois voei agora....

Mas vc sabe que ainda não é isso que eu estou ansioso pra ver funcionando na bandida neh seu cabra?????

Saudações

Blz Ed ?

É o seguinte
A CBX 750F possui um sistema de lubrificação um pouco diferente do modelo tradicional (na época do lançamento dela isso era inovação), o óleo dela passa por aquele radiador que todo mundo conhece, e tb por um pequeno trajeto pela parte de baixo e lados do quadro, nas proximidades da frente e dos lados do motor... ou seja: o óleo sai do motor, circula por uma parte do quadro, vai para o radiador de óleo, do radiador de óleo volta por outra parte do quadro (lado oposto), e entra no motor novamente.

Porque isso ? tal medida ajuda no processo de arrefecimento, no "resfriamento do óleo", sem a necessidade da instalação de um radiador de óleo de maior porte. O mesmo princípio é usado nas Honda NX 400 Falcon.

Então, voltando ao assunto, além de drenarmos o óleo do motor periodicamente como prevê o manual, devemos tb drenar o óleo do quadro (tb previsto pelo manual), tendo em vista que fica um acúmulo de óleo velho quando escoamos o óleo pelo bujão do cárter.
Para o escoamento do óleo do quadro, existem dois parafusos específicos, um de cada lado do quadro (por onde circula o óleo indo e vindo). Só assim, consegue-se colocar um óleo novo diminuindo a contaminação com o óleo velho... digo diminuindo porque isso sempre haverá, por menor que seja, pois dentro do motor existem partes em que o óleo fica retido (tubos, "pescador", reservatórios dos tuchos hidráulicos, dentes de engragens...). É isso.

Qto ao outro assunto, tá complicado viu... tô quase fazendo uma reforma geral, ao invés de fabricar as peças que nunca exisiram ! hehehehehehe...

Abçs.

Interessante isso. Não sabia que a Falcon tinha o mesmo sistema. Vou prestar atenção nisso pra ver como é...
Mais uma vez to aqui aprendendo mais sobre a CBX c/vcs!
Vlw msm!!!

Inclusive Ed, observe que a posição da vareta de óleo da Falcon, fica no quadro... se não me engano, do lado direito, um pouco abaixo do tanque (se é que me lembro bem). E é por ali mesmo que se completa o óleo. Aí fica a pergunta:
- Porque a vareta de medição do óleo está no quadro ? deveria estar no motor...

A resposta vc agora já sabe.

Belo trabalho Chicote! Ainda não vi todas as fotos (Net discada é florida) + vc ta de parabens pelo cuidado e dedicação.
Afinal, vc ja ligou a moto?
Como eu não sei mesmo e eu to aqui no forum pr a aprender eu vou perguntar.... Vi que vc nas fotos cita "drenar o óleo do quadro"... explica isso pra mim pois voei agora....

Mas vc sabe que ainda não é isso que eu estou ansioso pra ver funcionando na bandida neh seu cabra?????

Saudações

ele ainda não colocou a moto para funcionar, porque esta esperando
eu e joel para fazer isso.
hehehehehehred

Ow Alex, tu fica ai no forum só xarlando....
Ow Chicote, bota esses 2 ai pra trabalhar!!! Senão eles vão ficar sedentarios!!

Saudações

O problema é que eles só querem saber de uma tal de Red (groselha) Grená, sabe... aí, não sobra tempo pros amigos...


Abçs a todos.