Fórum CBX750 Oficial

Leandro, para dar uma máquinada....oque eu faria....trabalhava as camisas dos pistões, colocaria os pistões da strada (menores e mais largos), rebaixaria o cabeçote, e dava um trato nos carburadores, atacando o metal com algum produto que amplie o espaço da camara de combustão, assim, provocando uma maior queima, certo? Acho que essa seria uma receita básica!!!

Abs

Só alterar ponto de agulha e filtro não adiantaria nada,não adianta trabalhar alimentação se não trabalhar escape!!!e quanto a sonda lambda e injeção eletronica,GRAÇAS A DEUS as galos não tem!!!e é isso que faz dela ser a rainha das four!!!
Veneno é uma coisa muito complicada,haja visto que qualquer preparação que se faça,pode alterar a vida útil do motor,preparar ela pra que?para andar na cidade!para andar nas estradas!existem várias preparações desde trabalhar sómente admissão e escape a rebaixar cabeçote,roletar comando de valvulas,aliviar pistões,forjar bielas mais leves ,mudar por comandos mais brabos e etc....tudo depende de onde vai se andar e de quanto tempo vai se querer um motor saudavel!

Acredito que quem não esteja satisfeito com o desempenho das 750,podem como falei antes,dar uma "trabalhada"na admissão e escape !!!Agora esperar aumento de 10 ou mais cavalos,isso é ilusão!!!

abraços
Kiko

leandro, como a turma já falou aí, envenenar o motor causa diminuição da vida útil. Alguns fazem isso pra fazer arrancada e competição. Para o uso normal não compensa fazer alterações. Mas se for esse seu desejo, rebaixar o cabeçote te dará mais potência, mas não se pode exagerar na taxa de compressão pois o motor corre risco de detonar, ou seja, ocorrer combustão expontânea no cilindro. isso provoca total destruição dos pistões. Talvez com gas. podium esse risco diminua.

E quanto aos escapes, o que vocês recomendariam? Coletores com diâmetro mais "apertado" (Coyote ou Sarachú) e uma boa ponteira?

Fala Caio!
Tudo bom!
A respeito do escape, eu acredito que devemos manter o diametro ou aumentar para termos alguma melhora em média e alta rotacáo.
pois diminuindo teriamos em ganho em torque em baixa rotacáo mas em media e alta teriamos uma perda de potëncia. pois estariamos limitando a vazáo dos gases.

Aproveitando o embalo pra quem quer uma melhora no rendimento o bom é instalar um módulo de ignicáo com aumente a potencia das faiscas nas velas, pois de nada adianta ter um monte de gasolina e ar se náo tivermos o fogo(faisca) para queimarmos tudo.
velas náo resistivas, cabos de velas náo resistivos, uma rebaixa de 0,5 milimitros deve deixar a taxa em torno de de 10 pra 1, um comando em torno de 280º a 290º graus de duracáo e lobe center entre 110º e 112º,o retrabalho feito no cabecote pelo Rafael Freitas é bem vindo,um bom filtro de ar, um bom escape e uma boa afinacáo do motor já dá um änimo maior pra a nossa sete galo.

Só apenas pesquisando....
Abraco!

pessoal nao precisa mais do que eu fiz e duravel nao compromete o motor e anda muito é so da uma volta com minha moto para confirmar todos vao gostar a diferença e enorme e a media de consumo ficou a mesma !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pessoal.....
Pelo visto pra comprar as peças e mais a mão de obra para fazer essas alterações todas fica mais caro do que trocar a CBX por uma CBR1000 com 60 Hp a mais, originais de fábrica.....
Deixem a galo como ela foi feita, é por isso que ela é o que é....
Abraço

Saudações Galeiras:
Acompanho o raciocínio do camarada: deixe a galo original e compra outra pra "esgoelar"...
Tem diferença de 200 km/h pra 240?....rs
Valeu.
Wendel

Rafael Freitas escreveu:pessoal nao precisa mais do que eu fiz e duravel nao compromete o motor e anda muito é so da uma volta com minha moto para confirmar todos vao gostar a diferença e enorme e a media de consumo ficou a mesma !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

O que foi mesmo que vc fez?

Uma dica para fazer a galo respirar mais é cortar a tomada de ar de plastico que fica embaixo do banco que direciona a entrada de ar para a roda traseira, com o corte, o ar vai entrar por cima:

Aumentar a área de entrada de ar do filtro de ar
-Cortar a entrada de ar de plástico e deixar com a mesma dimensão da entrada do filtro.
-Dimensão da entrada do filtro= 6,5cmX5cm=32,5cm
-Dimensão de entrada de ar de plástico= 6,5cmX2,7cm=17,55cm
-Diferença na área de 85,18%.

Minha dica... kkkkkkkkk


Saudações


Christian
cfreitas@supernet.com.br

Pelo o que eu vi no meu cabeçote, nele acho que da pra rebaixar até uns 0,3mm
para aumentar isto, terá que rebaixar o bloco onde os pistões trabalham retiram mais uns 0,4mm com um total de 0,7mm acho que chegaria a uma taxa em torno de 10,5:1,alem de diminiur os guia dos mesmo para que o bloco e cabeçote se fechem normalmente, e lembrem das cavas das válvulas dos pistões que teram que serem retrabalhas em 0,7mm para que as válvulas não toquem o pistão numa flutuada de vávulas. Com esta taxa da pra rodar com podium ou gasolina normal, pois o que tem de alcool na gasosa não é brincadeira!
Abraço!

Já que se fala em cavalaria,
teriamos que lembrar da embreagem,
com mais força certamente o conjunto de embreagem vai patinar.

Alguma sugestão pra sanar o problema?