Fórum CBX750 Oficial

Essa zica de o motor não ligar depois de quente é um problema crônico de galo meu amigo, creio q quase todo mundo por aqui passou por isso, e a resposta pra isso é o motor de arranque mesmo, sei q vc mexeu no arranque e talz, mas alguma coisa deu errado, acho q vai ter q revisar ele

Aderlei escreveu:Essa zica de o motor não ligar depois de quente é um problema crônico de galo meu amigo, creio q quase todo mundo por aqui passou por isso, e a resposta pra isso é o motor de arranque mesmo, sei q vc mexeu no arranque e talz, mas alguma coisa deu errado, acho q vai ter q revisar ele

Estou usando motor de partida novo magnetron
E so esquenta e pronto nao liga mais tem de esperar algum tempo ai liga de novo

Estou ficando preucupado se este motor não ficou muito justo.

Obrigado pela ajuda

Então meu conhecimento é pequeno mas não quero te desanimar, mas se com o arranque novo o mesmo problema continua tem algo errado ai é bom vc dar uma checada

abraços e boa sorte

Bateria na carga lenta

Mas não me contive ou fazia o teste de fuga ou não dormia.

1 teste usar uma lampada 12v entre o cabo + da bateria e o borne + da bateria, não vi fundamento nesse teste a lampada nunca vai ascender porque so tá passando corrente +

2 teste com multimetro na escala ampere colocar a ponta no cabo + da bateria e a outra ponta no borne + da bateria resultado 0,00 sem consumo com a chave desligada.

Com a chave ligada farol e lanterna traseira apagada 4,58 ampere achei muito para a moto so com painel ligado

To achando que o problema e na bateria mesmo vamos ver amanha vou na oficina quando chegar desligo a moto e ligo de novo se não ligar pego outra bateria e tento ligar se não ligar ai realmente tem bronca no motor.

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A novela terminou.

Fui ao mecânico aqui expliquei tudo a ele

Pode ser que os pistões ficaram muito justos ou que as bronzinas racharam as possibilidades são grandes

Mas o pior esta por vim sai do mecânico e chegando em casa o motor travou.

Agora so não coloquei fogo porque to posto de gasolina com a moto

Mão de obra para abrir e fechar o motor 1000 mais pecas.

Acho que pisei em rastro de corno.

Vou desmontar e fazer de novo não e possivel que não descubra o defeito vou eu mesmo fazer de novo

Estava a uns 20km quando escutei um barulho parecia corrente quebrando ai apertei a embreagem imediatamente

Mas so vou descobri quando desmontar

Vou remover a tampa de valvula o cabeçote o cilindro

Depois o motor e na hora de montar levo no mecânico nao gosto de deixar a moto em oficina por muito tempo

A bateria e nova e com 12,5v não gira o motor quando quente

O motor de partida e novo

O alternador e novo

O regulador de voltagem e novo

O chicote principal e novo

Usei outra bateria carregada com motor quente e nao gira

Não vou força o motor tenho certeza que existe algo errado so desmontando

Obrigado pela ajuda

Removi a tampa de valvulas aparentimente tudo normal.





Desmontei os comandos. Tensor, balacins como suspeitava alguns tuchos travados por isso uma batedeira do lado direito escape


Removi o cabecote tudo normal

Lado esquerdo


Lado direito


Os cilindros não tem marca de engripamento esquente ainda da pra ver as marcas do brunimento em x

Cilindro fora as bielas tem movimento normal o vira gira um pouco para trais e un pouco para frente

Agora falta remover bloco do chassi e abri como suspeitava a bronca e mais em baixo


Vou levar o cilindro com os pistões para a retifica medir e ver se estão na folga recomendada

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Bloco fora da moto como e fácil remover sem o cabeçote e cilindro.

Após remover a tampa do cárter muitas limalhas de bronze


As bronzinas de mancal estavam avermelhadas


Mesmo apos remover alternador e carcaça o virabrequim não girava.

Duas bielas presas uma rodou casquilho e a outra o carquilho todo destruido.

Um carquilho sobre o outro



Parte de montagem fiz tudo como manda o figurino usei torquimetro.

O virabrequim estava std usei bronzinas std cb preta

Antes tivesse passado tudo para 0,25 ai ficariam na folga correta.

Mas acredito que a qualidade das bronzinas podem ter afetado o desgaste prematuro.

Quanto aos furos que fiz nas bronzinas de biela ficaram intactos não racharam.

Agora e preciso descobri o motivo do desgaste prematuro das bronzinas.

Entrei em contato com a Retifica Dinamica

O valor cobrado a base de troca R$ 850,00 ja mandam virabrequim e bielas prontas.

Recebi a visita de um amigo mecânico de petrolina. E contei a historia da retifica de meu Motor ele pediu para ver as peças.

Após uma analise ele disse que foi aperto de mais essas carcaças são antigas e de aluninio sedem fácil se usar o torque de mais e ate o que o manual e recomenda pode ficar justa de mais.

E que junto com a falta de lubrificação devido ao entupimento da peneira ocasionou o travamento do motor.

O que vou fazer alguns vão achar que sou louco vou montar o motor novamente com as bronzinas originais.

Fiz um lixamento manual no virabrequim para remover os ricos.

Depois fiz um polimento usando lixas de gramaturas diferentes.

Com um micrometro fiz a medição dos embolos ficaram na medida após o lixamento.

Peguei as bronzinas de mancal como a parte que desgasta mais e a que fica na carcaça inferior as melhores que no caso estavam na parte de cima coloquei na parte de baixo.

Coloquei óleo depois o vira no lugar com uma chave 14 girei o vira não com a mão e sim com um dedo. Rodou muito macio.

Agora chegou a hora das bielas fiz um lixamento de leve para remover o espelho das capa e coloquei as melhores bronzinas na parte de baixo e montei torque de 2.8kg.m

Ficaram rodando macia sem folga ou travando. de novo com chave 14 girei o vira com um dedo apenas.

Vou ficar bem atento ao torque quando for torquear a carcaça para verificar se vai ficar travando o vira.
Tambem prestei muita atenção a posição das capas de biela se por do lado errado fica travando.

Estou bastante otimista.

Hoje finalizei a montagem das carcaças, não usei selante e sim cola 3m pra junta, para evitar resto de selante dentro dos motor e possível entupimento da peneira.

Conforme desconfiava ao torquear a carcaça com torque do manual fica um pouco ruim de girar o motor Entao foguei e torqueiei com 1.8kgm ai sim rodou macio.

Amanha finalizo a montagem do cilindro.

Por enquanto e isso.

Vira polido




Carcaça montada


Cilindro brunido


Nao vou trocar aneis vou usar os mesmos so rodei 50km

Peguei um pistao de gol 1.0 16v 67,11mm na rerifica vou por no lugare ver a atura que ela vai ficar no futuro irei usar.

Montagem do cilindro


Cilndro e pistoes no lugar


Agora estou com um problema nao consigo sacar os tuchos estao colados ja tentei de tudo sangrei oleo disel desingripante nem se mexe.

Se alguem tiver uma ideia sera bem vinda


Após uma surra dos tuchos conseguir remover esquentando com macarico portatil depois dando umas batidinhas e puchando com muita forca sairam.

Agora estou analisando se troco as valvulas de escape estas entram e saem sem retistencia dos retentores ja as de admissão entram e saem com resistência.

Hoje comecei a montagem do cabecote

Comprei 1 chupeta de esmerilhar para acentar as valvulas comecei manualmente mas tava devagar então usei uma furadeira ai o negocio andou.

Tomei uma surra das travas das valvulas mesmo usando um compressor de valvula as travas teimavam em não encaixar [Img]https://farm8.staticflickr.com/7519/15806799066_1f2afe713c_z.jpg[\img]



Todas as 16 valvulas acentadas o serviço ficou melhor do que da 1 vez, to pegando o jeito. Coloquei oleo nas camaras de combustão para


Comprei essas gavetas muito util para por as peças do motor e nao perder