Fórum CBX750 Oficial

Véio Mussa escreveu:Caraca Demétrio...essa erva que tu usa nessa cúia e mate mesmo???

Bahhh Mussa, ando com tanta coisa na cabeça que ando até variando as vezes! Hehehehe...
Fui transferido pra Santarém - Pará, e estou correndo atrás de um monte de coisas ao mesmo tempo!
Depois dou uma olhada no tópico dos comboios.
Abraço!

Galo da Madrugada escreveu:Aleluia!!! Até que enfim....Garanto que foi a muié que financiou....hehehehehee
como tu é muito mão de vaca!!!!!
Abraço Mala!!!! e parabéns!!!

Ahhhh, sou mão de vaca mesmo, mas pra minha mimosa, a moto, eu abro a mão! Hehehehehehe...
Abração mala!

prea750 escreveu:Demétrio,
eu fixei o suporte da pinça com o braço e o parafuso da Galo, foi preciso reabrir o furo do suporte da pinça para a medida do parafuso da Galo, foi usado apenas um dos furos do suporte e ficou perfeitamente fixo.
Foi necessário também gastar um pouco do suporte pra que o braço de fixação não pegasse nele.Veja os detalhes nas fotos. E onde o eixo da roda passa pelo suporte terás que reabrí-lo mesmo.
Quanto ao suporte da coroa, na minha está com o da CB450 e coroa da Galo.
Qquer coisa é só falar. Não fiz o tópico pois estou sem tempo para desmontar e detalhar a vc.
Abração.

Hummm, agora sim entendi, vou levar essa foto hoje pro meu mecânico analisar.
Valeu Prea, tu sempre me ajudando e esclarecendo as dúvidas, muito obrigado mesmo, meu amigo!
Grande abraço!

Só uma pergunta Demetrio, essas manetes esportivas que voce vai colocar sao de que moto?
abraço

Kadu, acho que são da Hayabusa, comprei com o Arlindo junto com a roda de CBR. Bonitas né?!
Abraço!

Amigos, e quanto à coroa, o que me dizem sobre usar a da própria Hornet que tem 42 dentes??? Lembrando que a da Galo são 45.

Demétrio,
na minha continuei com a coroa original da Galo e tenho a impressão que na estrada o giro do motor fica mais alto para se manter a velocidade de costume. Neste final de semana em Franca/SP (onde eu fui de carro) conversando com os amigos me disseram que o ideal é a coroa de 42 dentes para se andar com o giro mais aliviado em estrada. Porém pra cidade fica mais esperta com a coroa de 45..............Agora tem o seguinte: "Se a coroa é boa o peão não ronca"..rsrsrsrsrs

Pois é, Prea, tô nesse dilema, ou aumento a relação e diminuo a final ou encurto e ganho final, porém perco na arrancada. Minha maior preocupação não é nem uma nem outra opção mas sim preservar o motor da moto. Eu a uso mais na cidade, viajo pouco com ela e minha cidade aqui é bem plana. E aí gurizada, alguma luz??? As opiniões se dividem...

Demétrio escreveu:Pois é, Prea, tô nesse dilema, ou aumento a relação e diminuo a final ou encurto e ganho final, porém perco na arrancada. Minha maior preocupação não é nem uma nem outra opção mas sim preservar o motor da moto. Eu a uso mais na cidade, viajo pouco com ela e minha cidade aqui é bem plana. E aí gurizada, alguma luz??? As opiniões se dividem...

Demétrio, desculpe mas eu já respondi essa sua pergunta várias vezes e em vários tópicos. Vou responder mais uma vez:

O mais barato para alongar: Mantenha a coroa original de 45 dentes e compre um pinhão de 17 dentes. Essa receita já foi usada com sucesso por vários galeiros de TL aqui do fórum, incluindo o Hatotal. A moto ficará mais longa, melhor para estrada.

O ideal para ficar igual original de aro 18: Comprar uma coroa de 44 dentes, que foi oq eu fiz, porém essas coroas não são vendidas no Brasil, tem que importar pelo ebay.

O "errado": Usar coroa de CB 500, que vai alonga muuuito a moto, gastando a sua embreagem precipitadamente e forçando o seu motor.

São estas as opções!

Valeu, Skid, obrigado pela dica mais uma vez! Sei que sou chato e repetitivo muitas vezes mas é que estou confuso ainda, não sei qual opção escolher. Vou analisar com calma teu conselho.
Abraço!

Demétrio...
Postei o mesmno texto no tópico do comboio gaúcho, mas vou repetir aqui...

Te mandei uma MP urgente....valeu

Abraço

Demétrio escreveu:Pois é, Prea, tô nesse dilema, ou aumento a relação e diminuo a final ou encurto e ganho final, porém perco na arrancada. Minha maior preocupação não é nem uma nem outra opção mas sim preservar o motor da moto. Eu a uso mais na cidade, viajo pouco com ela e minha cidade aqui é bem plana. E aí gurizada, alguma luz??? As opiniões se dividem...

Eu devo estar ficando doido, porque só em São Gabriel é que se consegue encurtar a relação, ganhar final e perder na arrancada.....HUAHUHAUHAUHAUHAUHAUHAUHAUHA
Pelo menos no meu tempo, relação curta significava mais torque na arrancada e menos final e relação longa, menos arrancada e mais final...

Resumindo: Para viajar relação longa, pra cidade, relação curta e para preservar o motor da moto a ideal é uma intermediária, ou seja, a original ou mais próxima disso...

PS: Hiiiiiiiii...agora sim é que tu vai ficar confuso de vez....

Véio Mussa escreveu:Eu devo estar ficando doido, porque só em São Gabriel é que se consegue encurtar a relação, ganhar final e perder na arrancada.....HUAHUHAUHAUHAUHAUHAUHAUHAUHA

Não dá bola, Mussa, as vezes cometo alguns enganos mesmo. Mas tu entendeu o que eu quis dizer né, só troquei as bolas! Hehehehehe...
MP respondida.
Valeu, abraço!

Demétrio, vc ta trabalhando d+ cara, tire umas férias!!! hahaahahha...

Quando digo que ele é zozó ninguém acredita.........................

Agora vou acabar de deixar o Demétrio doido...hehehe

Demétrio...
Praa começar a pensar em calcular a relação mais próxima que a original, que é o ideal, o mais importante é saber a circunferência externa do novo pneu que voçê que utilizar.

Sendo assim, para um pneu traseiso:
-A circunferência de um pneu original da galo (novo) 130/80/18, é de 208,98 cm
-A circunferência de um pneu 160/60/17 (acho que é o teu), é de 195,97 cm
-13,01cm ou 6,22% menor

E para um pneu dianteiro:
-A circunferência de um pneu original da galo (novo) 100/90/18, é de 200,18 cm
-A circunferência de um pneu 120/70/170 (acho que é o teu), é de 188,43 cm
-11,75cm ou 5,8% menor

Isso significa dizer que com essa troca, sem memodificar coroa ou pinhão, a cada volta do pneu traseiro você vai rodar 6,22% a menos, ou ainda que para andar a 100Km/h em 6ª marcha seu motor vai ter que dar girar 6,22% a mais...pra ser mais específico, como para andar a 100Km/h numa Galo com pneus e relação originais são necessários 4.000rpm, com esse pneu para manter a mesma velocidade, seu motor estará girando a 4.248,8rpm ou ainda que no final das contas, em condições normais, seu motor vai teu uma vida útil 6,22 % menor, que cá pra nós não é pouco .... hehehehe

Já para a roda dianteira, onde no caso da Galo o velocímentro não é ligado na caixa de marchas como na CBR1000 ou CB 450, a rpm não interessa, seu velocímentro estará marcando 5,8% a mais. Ou seja, sem levar em conta o erro normal da moto para maior, ao invéz de marcar 100Km/h, ele estará mostrando 105,8 Km/h....bom pra você que vai se livrar de multas sem querer...hehehe

Dito isso, para conseguir uma relação de transmissão mais próxima possível da original (pinhã0 16 dentes e coroa 45 dentes), você teria que ter ou um pinhão com 16,995 dentes ou uma coroa com 42,201 dentes.
Como essas medidas não existem, ache um pinhão ou coroa compatível o mais próximo possível disso e seja feliz...

Aliás, aqueles seus pneus carecas estavam equivalentes a um pneu aro 17...HUAHUAHUAHUAHUA...e se você não fosse obrigado a mexer na coroa ou pinhão, você nem iria notar a diferença no torque...ídem para o erro do velocímetro...
Você por acaso não lembra se para manter 100Km/h na sua galo, em 6ª marcha eram necessários +ou- 4.200rpm não?

PS: Pra finalizar, posso estar falando besteira porque não lembro bem e fazendo confusão com o assunto, mas se não e engano o passo da corrente da galo é 530 e da CB 450 é 500, portanto uma coroa de CB 450, não pode ser utilizada com uma corrente original da Galo...
Abraço