Fórum CBX750 Oficial

TO COM UM PROBLEMA NA GALO A UM BOM TEMPO,É O SEGUINTE...
A GALOSA QUEIMAVA O FUSIVEL DE IGNIÇÃO DE VEZ EM QUANDO,E QUANDO ESTAVA ANDANDO PUF...APAGAVA E NEM PEGAVA MAIS .ERA O FUSIVEL DE IGNIÇÃO QUEIMADO.
OLHA DAQUI E OLHA DE LA,TESTA DAQUI E TESTA DE LA E ATÉ QUE UM DIA QUEIMOU O FUSIVEL.ERA SÓ TROCAR O FUSIVEL E IR EMBORA MAS MESMO TROCANDO O FUSIVEL ELA NÃO CARREGAVA MAIS.
PROBLEMA??? O REGULADOR E RETIFICADOR DE VOLTAGEM.TROCADO!!!
NÃO PASSOU 4 MESES,MESMO PROBLEMA DE NOVO.TINHA COMPRADO UM REGULADOR PARALELO QUE NEM A CARCAÇA SERVIA NA MOTO.PROCUREI E PESQUISEI E ACHEI UM DA MARCA REGULATRON ZERO COM CARCAÇA NO MODELO ORIGINAL E COM SEIS MESES DE GARANTIA.CONCLUSÃO...TRES MESES DE USO DA PEÇA E VOLTA A QUEIMAR FUSIVEL DE NOVO.
CHICOTE DA MOTO TAVA MEIO ZOADÃO JA.PENSEI SÓ PODE SER O CHICOTE PRINCIPAL EM CURTO.
INSTALADO CHICOTE ZERO DA MAGNETRON.DUAS SEMANAS DEPOIS???MESMO PROBLEMA
A MOTO VENDI PRO MEU CUNHADO E ELE ESTA COM TODA A CALMA DO MUNDO PRA RESOLVER MAS EU NÃO AGUENTO VER MAIS ELA DANDO ESSE PROBLEMA
CHICOTE PRINCIPAL ZERO,RETIFICADOR ZERO,BATERIA ZERA O QUE MAIS PODE SER???
ESTOU PENSANDO NO GERADOR DE ENERGIA SE ELE PODE ESTAR MANDANDO ENERGIA DEMAIS PRO RETIFICADOR E ASSIM CAUSANDO O PROBLEMA.QUAL A VOLTAGEM QUE É PRA SAIR DO GERADOR
DESDE JA AGRADEÇO A TODA AJUDA QUE VIR COMPANHEIROS GALEIROS OBRIGADO.

Rui, siguinti:

Seu problema pode ser mais simples do que se imagina. Ao menos tentarei sugerir o que deu certo na minha moto...

Voltando pra casa, na tarde de natal, a galinácea puffff, morreu e não dava mais sinal de vida. Algumas semanas depois eu mesmo fui atrás do problema, e logo achei, o mesmo defeito, colocava fusível e logo queimava...

O problema estava num dos tres soquetes do retificador, precisamente no terceiro da esquerda pra direita, há três fios, um deles, positivo que é por onde passa a corrente já retificada, como a corrente que por ali passa, sendo esta de natureza DC, e de valor razoável, alguma pequena folga no conector faz com que o mesmo transforme-se numa barreira, provocando perdas, e nessa de esquentar, o mesmo entrava em contato com o terra logo ao lado.. Reveja estes conectores...pode estar ali.

Abração e boa sorte ai!

peguei uma galo com o defeito identico ,e era a chave da partida em curto,da uma olhada nela com carinho!

Rui...

Vá lá no site dos Galeiros do Sul http://www.galeirosdosul.com.br/manuais.html e baixe o Manual de Serviços...nele tem a sequência passo a passo para teste completo do sistema elétrico da Galo, com fotos, medidas e equipamentos necessários...fácil fácil de ser feito ...valeu

Abraço

Colega, meu problema era exatamente igual ao seu!

Como o colega acima falou, a minha estava com o plug de 3 fios que sai do regulador de voltagem meio derretido. Então as vezes ela queimava 2 fusíveis no dia e as vezes ela ficava um mes sem problemas. Desconecte eles e de uma boa verificada.

Azeitona750 escreveu:Rui, siguinti:

Seu problema pode ser mais simples do que se imagina. Ao menos tentarei sugerir o que deu certo na minha moto...

Voltando pra casa, na tarde de natal, a galinácea puffff, morreu e não dava mais sinal de vida. Algumas semanas depois eu mesmo fui atrás do problema, e logo achei, o mesmo defeito, colocava fusível e logo queimava...

O problema estava num dos tres soquetes do retificador, precisamente no terceiro da esquerda pra direita, há três fios, um deles, positivo que é por onde passa a corrente já retificada, como a corrente que por ali passa, sendo esta de natureza DC, e de valor razoável, alguma pequena folga no conector faz com que o mesmo transforme-se numa barreira, provocando perdas, e nessa de esquentar, o mesmo entrava em contato com o terra logo ao lado.. Reveja estes conectores...pode estar ali.

Abração e boa sorte ai!

MEU CARO AZEITONA,
COMO EU GOSTARIA QUE O PROBLEMA FOSSE ESSE MAS NÃO É POIS O RETIFICADOR É NOVO E OS TODOS TERMINAIS SÃO NOVOS POIS COLOCAMOS UM CHICOTE PRINCIPAL ZERO BALA NELA.
MESMO ASSIM OBRIGADASSO PELA AJUDA

Hudson escreveu:peguei uma galo com o defeito identico ,e era a chave da partida em curto,da uma olhada nela com carinho!

É ISSO AI HUDSON!
JA CHEGUEI A PENSAR NESSA HIPÓTESE POIS NA CHAVE DE IGNIÇÃO PASSA CORRENTE,VAMOS FAZER UM TESTE
VALEU

lokko escreveu:Colega, meu problema era exatamente igual ao seu!

Como o colega acima falou, a minha estava com o plug de 3 fios que sai do regulador de voltagem meio derretido. Então as vezes ela queimava 2 fusíveis no dia e as vezes ela ficava um mes sem problemas. Desconecte eles e de uma boa verificada.

VALEU PELA FORÇA LOKÃO

Rui Daniel Bedani escreveu:"A MOTO VENDI PRO MEU CUNHADO E ELE ESTA COM TODA A CALMA DO MUNDO PRA RESOLVER MAS EU NÃO AGUENTO VER MAIS ELA DANDO ESSE PROBLEMA"

"Toda calma do mundo", nem tanto. Quando vai chegando o fim de semana vai dando um desespero.
Mas se a galo teve a paciência de nos esperar por no mínimo 20 anos, quem sou eu pra ficar nervoso com a nossa amada?
Isso deve ser manha pra fazermos aquele churrasquinho, tomar umas e ficar dando atenção pra ela.
Valeu pela força cunhadão! Obrigado nego! Obrigado nego! Obrigado nego!

E obrigado a TODOS aqui que estão sugerindo soluções. Podem continuar que não ficarei com ciúmes.

Rui Daniel Bedani escreveu:

Hudson escreveu:peguei uma galo com o defeito identico ,e era a chave da partida em curto,da uma olhada nela com carinho!

É ISSO AI HUDSON!
JA CHEGUEI A PENSAR NESSA HIPÓTESE POIS NA CHAVE DE IGNIÇÃO PASSA CORRENTE,VAMOS FAZER UM TESTE
VALEU

Olha aí... a minha Galo aconteceu exatamente isso... ERA CHAVE... troquei... RESOLVIDO.
dá uma olhada aí.
abraço

Bom galeiros, na sexta-feira o Rui troxe o INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO na caixa pra mim.
No domingo tirei o interruptor antigo e instalei o novo que é do mesmo fabricante Duas Barras.
Não preciso mais usar duas chaves para ligar a moto e abrir a tampa do tanque. Veio junto na caixa uma tampa novinha.
Maravilha!!!!!!!
Liguei a galo e deixei esquentando.
Feliz da vida pensando no passeio do domingo de manhã quando ....Pufffffff!!!!!!!!
Isso ocorreu enquanto aquecia o motor.
Queimou o fuzível na caixa perto do painel.
O pior de tudo é que o fusível que estava lá era de 15A.
Bom, o regulador/retificador foi trocado pelo Rui por um novo, o chicote trocajuntos por um novo, os contatos foram revisados e limpos e a pouco, testei um punho LD que o Rui pegou emprestado.
Mais uma vez......Pufffffff!!!!!!!!
Meio relutante mas como penúltima alternativa amanhã ou depois vou trocar o estator que também foi pêgo por empréstimo pelo Rui com o nosso amigo Danilemão aqui do forum . Vou executar mais esse teste.
Não acredito que seja o gerador, senão não estaria carregando a bateria.
Já não sei mais o que pensar como hipótese de possível causador desse defeito.
Se lembrarem de algo mais que possamos verificar, por favor me digam. Tô ficando doente.

Abraço galoroso.

amigo mais a chave de partida nao colocasse outra pra testa?

PBJR...

Já ví em outro tópico que você tem o Manual de Manutenção em mãos e que deu dicas de como fazer alguns testes...

Diante disso (e não sei se já o fez), antes de trocar o estator, é mais fácil fazer o teste do alternador seguindo as dicas do manual...se os testes derem tudo OK, provavelmente a troca do estator seja tempo perdido...

Feitos os testes do sitema de carga, se o problema continuar, eu pegaria o esquema elétrico da moto, iluminaria o circuito a partir do fúsível e o seguiria...o caminho entre os componentes e relativamente pequeno e bem fácil de seguir...
De nada adianta ter trocado o chicote principal se algum fio está fechando curto entre o soquete do chicote e o componente que ele alimenta...por exemplo... regulador/retificador, módulo de ignição, interruptor de partida do motor,bobina do relé de partida, bobinas, interruptor de ignição, etc...componentes estes, todos alimentados pelo mesmo fusível...

Boa sorte ma caçada...

Hudson escreveu:amigo mais a chave de partida nao colocasse outra pra testa?

Hudson, beleza?

O INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO já ia trocar. O miolo já tava meio gasto (mole).
E também a tampa do tanque estava sem a proteção.
Então, já que o INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO poderia ser o possível causador do defeito, troquei-o-o mesmo sem testar.
Uni o útil ao que iria me agradar.
Agora, com o punho LD por onde passa a corrente principal, não tinha a intenção de trocar e testei com o que o Rui pegou emprestado do Danilemão.
Mas obrigado por perguntar e se preocupar. Faltou eu detalhar a história como fiz agora.
Aos poucos vou aprendendo. rsrsrs

Valeu Hudson! Se tiver mais alguma dica pra mim, manda bala.

Abração.

Véio Mussa escreveu:PBJR...

Já ví em outro tópico que você tem o Manual de Manutenção em mãos e que deu dicas de como fazer alguns testes...

Diante disso (e não sei se já o fez), antes de trocar o estator, é mais fácil fazer o teste do alternador seguindo as dicas do manual...se os testes derem tudo OK, provavelmente a troca do estator seja tempo perdido...

Feitos os testes do sitema de carga, se o problema continuar, eu pegaria o esquema elétrico da moto, iluminaria o circuito a partir do fúsível e o seguiria...o caminho entre os componentes e relativamente pequeno e bem fácil de seguir...
De nada adianta ter trocado o chicote principal se algum fio está fechando curto entre o soquete do chicote e o componente que ele alimenta...por exemplo... regulador/retificador, módulo de ignição, interruptor de partida do motor,bobina do relé de partida, bobinas, interruptor de ignição, etc...componentes estes, todos alimentados pelo mesmo fusível...

Boa sorte ma caçada...

Abraço

Fala Véio Mussa!
Já vi bastante coisa sua aqui. Gosto do seu jeito!

Sobre o teste, já o fiz e indicou funcionamento normal conforme resultados obtidos e comparados com o que se encontra no manual de serviço.
Por isso a relutância em fazer a desmontagem e troca para o teste com o estator.
Quanto ao curto-circuito, ele acontece depois de um pequeno intervalo de tempo após ligar a moto. Ou seja, enquanto o motor está aquecendo.
Isso me leva a pensar que o problema está em algum componente que trabalhe com um certo grau calor. Como, por exemplo, o Regulador/retificador. Porém, esse também testei e não apresentou defeito.
Agora para tirar uma duvidazinha, a bobina do relé de partida é responsável pela alimentação do sistema magnético desse relé, certo? Não cheguei a tirar o conjunto para testar o relé e/ou a bobina, mas em um dos eventos de queima do fusível, enquanto procurava outro para substituir o queimado ouvi um "cléc". Não sei se isso foi o metal contraindo ou o relé soltando o contato interno.
Isso poderia ocorrer? Quero dizer, o relé poderia estar acionado constantemente com o motor funcionando?
Imagino que não. Senão o motor de partida estaria "rodando" também.
Bom, vou seguir o que você sugeriu.
É como uma planilha de cálculo. Se o resultado não "bateu" devemos refazer os cálculos um a um.

Obrigado pelas dicas e sugestões. Se tiver mais, "manda vê".

Valeu e abração

Paulo.