REFORMA 1°GALO Hollywood

[Marsal]

Grande Marcos, gostei de ver o que vc fez pra deixar os furos das bronzinas acertados com as bielas, parabéns.

Abraços e vamos seguir na espreita aqui pra ver essa galo rodando logo

[danilemao]

Marcos 3 tubos de selante????? Da pra fazer uns 28 motores rsrsrs vc deve usar uma pequena cada, senão na hora que unir as carcaças vai espalhar selante em tudo e por fora tudo bem, pois vc consegue tirar o excesso, mas e por dentro???
Na verdade vc não vai usar nem a metade de um tubo.

[MarcosHolanda]

Marcos 3 tubos de selante????? Da pra fazer uns 28 motores rsrsrs vc deve usar uma pequena cada, senão na hora que unir as carcaças vai espalhar selante em tudo e por fora tudo bem, pois vc consegue tirar o excesso, mas e por dentro???
Na verdade vc não vai usar nem a metade de um tubo.

Kkkk e que melhor sobra do que faltar, mas vou ficar Atento para não passar cola demais

Valeu.

[MarcosHolanda]

Hoje é carnaval mas vou trabalhar no motor to acabado de gripe

Montagem dos aneis de seguimento no pistão

Nosso pistão usa 5 aneis
Compressão raspador e lubrificação




1 etapa instalar o anel de lubrificacao este tem posição de montagem
Vejam na foto que existe uma pequena parede na parte interna que serve de apoio para os 2 aneis laterais, posição de montagem e esta da foto.



Anel de lubrificação instalado



2 etapa instalar os 2  anéis laterais raspador


Anel lateral raspador instalado



3 etapa instalar o 2 anel de compressão o que não possui cromo e o mais grosso com as marcas voltadas para cima




Instalar com as marcas voltadas para cima


2 Anel de compressão instalado



4 etapa instalar 1 anel de compressão cromado


Pistao montado com o 1 anel de compressão


Obs: QUANDO FOR MONTAR OS PISTÕES SEPARAR AS PONTAS DOS ANEIS A 120° E NÃO ALINHAR OS ANEIS LATERAIS.

Marca voltada para cima

[MarcosHolanda]

A tarde rendeu achei que tava tudo pronto para iniciar a montagem mas não estava foi preciso remover o resto de junta das carcaças e lavar todas as pecas que vou precisar para montar o bloco.

Agora preciso comprar um trava rosca de ação alta vermelho o que tenho e azul ação média e vou pintar aquela peca do alternador cheio de rasgos ai começo a montagame.

[MarcosHolanda]

Pintura realizada no rotor e na hélice do rotor
Usei spray alta temperatura preto fosco

Helice antes da pintura




Helice depois de lixada e pintado




Rotor antes da pintura




Rotor pintado

[MarcosHolanda]

Repetir este e nao sei onde apagar

[MarcosHolanda]

Comecei a montagem do motor

Infelizmente meu esticador da corrente do gerador
Tricou onde todos tricam isso e defeito de fabricação.

Esticador trincado


Resolvi soldar o mesmo mas depois de constatar que a pista aquela parte onde fica apoiada a corrente esta bem gasta desistir e vou comprar um novo.

Se a pista tivesse boa iria soldar de boa

Pista gasta

Agora comprei

Corrente do gerador original honda 210
Esticador de corrente gerador original honda 310
Guia da corrente do gerador thl 40
Corrente de comando 220 did

Pedir Sedex tenho que terminar este motor
Assim que as peças chegarem finalizo a montagem

[MarcosHolanda]

Algumas pecas chegaram

Como desconfiava a altura da pista do esticador de corrente do gerador nao e muito alta dava pra usar o antigo depois de soldar.

[MarcosHolanda]

a nova da quantos mm de espessura? a minha também tem sinais de gasto, mais o esticador em si, está bom, sem rachados, tô pensando em trocar apenas o tensor que custa 42,00 reais no Mercado Livre........ poremmmmmmm o meu é original e o do ML é paralelo, então se tiver ainda na medida boa para uso, não vou trocar..

Abraço.

Desculpe a demora

A  nova medi em 3 pontos porque comeca fino na ponta e vai engrossando na base.

As medidas foram

Na ponta 5,5mm medir no meio da aba lateral


No meio em cima do numero 5 da pista
6,1mm


Proximo da base no meio de 2 furos na lateral da pista  6,4mm


Para meu esticador esta proximo da ultima regulagem o desgaste da pista do esticador usado e pequeno

Vou comparar as correntes acredito que o maior desgaste seja nela

Comparei as correntes manualmente esticando uma do lado da outra a diferenca e grande

Na corrente do gerador da 4mm

Na corrente de comando chega a ser um elo maior a antiga

O desgaste maior e da corrente e dos guias
Ainda nao medir os guias chegam hoje

Amanha comeco a montagem do motor

[MarcosHolanda]

Medir o guia de corrente THL  do gerador

A guia original usada tem 5 mm de espessura

A guia THL tem 5mm de espessura

A diferenca e que a original ta vitrificada
E a thl e macia

Ou o desgaste e minimo nesta peca ou a guia thl e fora de medida seria bom alguem medir uma original honda

[Marsal]

Grande Marcos ta ficando muito bom o serviço.

Parabéns galeiro.

Abraços

[MarcosHolanda]

Domingo e dia de Galoterapia

Guia de corrente do gerador trocado
Usei a thl mesmo porque nao esta
Vitrificado




Oring trocado carcaca do gerador


Corrente do gerador no lugar


Esticador no lugar
Se for novo nao esquecar de remover a trava



Hora da verdade esticador na primeira refulagem
Quem fez a diferenca foi a corrente nova com a antiga estava na ultima regulagem





Ficar atento alem de deixar o cambio em neutro
Tem que deixar a parte do cambio no lado certo se nao quando fechar a carcaca nao vai ter como por a




Bielas montadas nos pistoes
Ficar atento porque existe posicao de montangem das bielas colocar as marca mj0 do pistao do mesmo lado da marca mj0 da biela e as capas de biela tambem tem lado certo antes de desmontar marquei todas com puncao



Pistao montado no cilindro fica mais facil de pror no bloco
Fique atento os pistoes tem posicao a marca IN e para o lado da admissao


Coloquei a junta no cilindro evita rasgar na montagem


Colocar graxa nas ranhuras das engrenagens onde pega os garfos e nos garfos





Carcaca com selante apanhei um pouco
Depois de ler no site da orbiquimica
O procedimento que usei foi passar o selante aguarda 10 minutos depois colocar as tampas e nao aperta os parafusos deixei secando hoje vou aperta todos

[MarcosHolanda]

Estou por aqui ainda

E que o estou montando um ap 1.8 aspirado
E o trabalho fiquei sem tempo mas vamos la

Esta e a posição corretea do eixo primario do cambio se não colocar nesta posição nao sera possível alinhar os furos com a tampa do pinhão



junta colada na tampa do pinhão estou colando so um lado o outro vou passar graxa assim posso abri novamente sem estragar a junta

Obs: não esquecer de colocar o redutor de oleo e o oring.


Tampa no lugar


Aplicar trava rosca em todos os parafusos


Tampa no lugar ficar atento a posição dos parafusos flange e alen posição correta esta da foto abaixo.



Inalação da bomba de oleo

Vou usar a mesma bomba de oleo ja foi desmontada e limpa.

Não esquecer se por o redutor de oleo e o oring e os guias tubinho de aco oco


Aplicar trava rosca nos três parafusos flange que fixam a bimba de óleo



Peneira instalada tubulação instalada e regulador de pressão instalado


Junta colada na tampa do carter

Carter no lugar

[MarcosHolanda]

Iniciei o esmerilhamento das valvulas

Pasta de esmerelilhar
Chupeta

Antes de esmerilhar


Passar pasta de esmerilhar a grossa primeiro depois a fina


Depois de esmerilhado


Depois de esmerilhar as 16 valvulas iniciei a montagem

Não usei compressor de mola usei o mesmo soquete 14mm longo para colocar as travas


Eu perdi uma arruela de encosto a da mola menor se alguem poder vender e mandar por carta registrada agradeço preciso desta arruela pra por o cabeçote no lugar